Los peritos de Adamuz detectan deformaciones en desvíos idénticos al de la rotura del carril

Los peritos del accidente ferroviario de Adamuz alertan de que dos desvíos del mismo proyecto de renovación ya presentan deformaciones, pese a haberse recepcionado un mes antes de la tragedia. Reclaman a ADIF-AV expedientes que aún no les ha entregado.

Los peritos designados por el Juzgado de Montoro para investigar la tragedia de Adamuz, en la que murieron 46 personas, han advertido a la jueza instructora de que los desvíos 631 y 632 han alcanzado niveles de deformación catalogados como «Límite de Intervención» y «Límite de Alerta». Así consta en un escrito, fechado a finales de octubre, al que ha tenido acceso ABC.

Ambos elementos forman parte de la Fase 2 del proyecto de renovación de desvíos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, el mismo al que pertenece el aparato A645, donde se rompió la soldadura de unión al carril del hilo 1 durante el accidente del 18 de enero. Los peritos Ramón Ignacio Martínez, José Antonio Martínez y Miguel Ángel Moraleda consideran «cuanto menos curioso» que se repita una situación idéntica a la que arrojaron las auscultaciones de octubre de 2025.

El escrito responde a una solicitud de ADIF-AV, que pidió autorización judicial urgente para realizar labores de bateo en la cabecera norte de la estación de Adamuz, entre los puntos kilométricos 316+900 y 317+500. Los peritos no se oponen, porque lo consideran de «ineludible atención» para la seguridad y comprueban que no interfiere en su investigación, pero expresan su perplejidad por la urgencia.

La recepción oficial de la obra se firmó el 19 de diciembre de 2025, un mes antes del siniestro, y los trabajos tienen dos años de garantía contractual. Los técnicos no se explican cómo una infraestructura recién renovada ha podido deteriorarse tan rápido.

Los peritos piden al juzgado que obligue a ADIF-AV a entregar los informes de auscultación del tramo entre los kilómetros 315 y 321 previos a la recepción de la obra. Solo disponen de los de octubre de 2025 y carecen de los registros de medición durante la ejecución de los contratos.

También señalan una anomalía en la documentación del balasto: ADIF-AV entregó la del «Lote 2» (Base de Calatrava), cuando el que afecta al tramo investigado es el «Lote 3» (Base de Hornachuelos). Reclaman su expediente completo, con pliegos técnicos, planes de control de calidad y ensayos de recepción.

Piden, por último, el expediente íntegro de la obra de emergencia con la que se reconstruyó la infraestructura tras el descarrilamiento, del que, según indican, aún no se les ha facilitado «ninguna documentación». Esta nueva petición llega después de que la AITAT atribuyera el accidente a una rotura de carril sin detectar durante 22 horas. La jueza decidirá en los próximos días si requiere a la entidad pública la entrega inmediata de los expedientes bajo apercibimiento judicial.