La AITAT atribuye el accidente de Adamuz a una rotura de carril sin detectar durante 22 horas
4 Nov 2026, 15:59
El organismo que investiga los accidentes ferroviarios concluye en un informe preliminar que el siniestro de Adamuz se debió a una «rotura franca de carril». Reclama medidas para detectar estos fallos antes de que pase el siguiente tren.
Según el análisis de la AITAT, la rotura completa del carril pudo permanecer sin ser detectada unas 22 horas. En ese tiempo circularon 47 trenes por el tramo afectado. El organismo sostiene que no existía ninguna barrera que alertara de la discontinuidad física de la vía antes del paso de la siguiente circulación, y que esa falta de detección provocó el descarrilamiento.
El Español ha tenido acceso al documento, de cinco páginas y fechado el 28 de octubre, el mismo día del accidente de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 muertos. En él, la AITAT pide al gestor de infraestructuras «implantar medidas para la detección de roturas francas de carril en líneas de alta velocidad antes del paso de la siguiente circulación». Plantea hacerlo tras evaluar las soluciones técnicas existentes y las que puedan desarrollarse, y fijar una tasa de detección eficaz.
La AITAT sustituye a la antigua Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf). Emite esta advertencia anticipada, al amparo del artículo 12.3 de la Ley 2/2024, sin esperar al informe final. Dice haber detectado una insuficiencia crítica en los sistemas que deben localizar roturas completas entre el paso de un tren y el siguiente.
El informe subraya que las medidas existentes no garantizaban detectar una rotura ya producida. Añade que las inspecciones preventivas buscan defectos precursores, pero no son una barrera inmediata ante una rotura franca. El objetivo de la recomendación es impedir que el paso continuado de trenes degrade la discontinuidad hasta provocar un descarrilamiento.
La AITAT recuerda además que estas limitaciones ya constaban en el proyecto de sustitución de los circuitos de vía de 2024. Su matriz de riesgos calificaba la situación de «catastrófica» e «intolerable».
El documento recoge también datos de Adif. El gestor ha registrado 44 roturas francas en la red de alta velocidad. De ellas, 18 (41 %) las detectaron los circuitos de vía, 17 (39 %) el personal de mantenimiento o infraestructura y 9 (20 %) los avisos de maquinistas.
