Los peritos de Adamuz detectan nuevas anomalías en la vía y reclaman documentación a Adif

Los peritos judiciales han encontrado nuevas anomalías en el tramo del descarrilamiento, pese a la reforma integral concluida en octubre de 2025. Han pedido a la juez que obligue a Adif a entregar toda la documentación de la obra.

Los peritos que trabajan para el juzgado han trasladado a la juez instructora su sorpresa por el estado del lugar donde murieron 46 personas. Aseguran que, a pesar de la reforma integral que terminó en octubre de 2025, algunas zonas presentan ahora problemas relacionados con el balasto. Así lo recogen en un escrito remitido al juzgado.

La alerta llega después de que Adif comunicara que quería hacer nuevos trabajos de mantenimiento en el punto del siniestro. Fuentes judiciales indican que el 20 de octubre el administrador ferroviario pidió autorización para realizar labores de bateo, destinadas a corregir la nivelación y la rasante del carril. La propuesta se trasladó a los especialistas para saber si podía interferir en la investigación.

Los peritos dieron su visto bueno la semana pasada, al considerar que las obras eran urgentes y no obstaculizaban las diligencias. Aun así, expresaron su extrañeza por tener que intervenir de nuevo en una infraestructura reformada apenas un año antes. Consideran «curioso» que determinadas zonas del accidente hayan alcanzado niveles de deformación que exijan nuevas actuaciones.

Por ello, han pedido a la juez que requiera a Adif documentación sobre la intervención. Según esas fuentes judiciales, la entrega todavía no se habría completado o presentaría graves omisiones. Entre lo reclamado figuran los informes de auscultación anteriores a la recepción de las obras, el expediente administrativo completo del suministro del balasto y toda la documentación de la obra de emergencia ejecutada para reconstruir la vía tras el accidente.

Las nuevas advertencias de los expertos, que ya habían detectado deformaciones en desvíos, se producen mientras sigue el esclarecimiento de las causas. El origen apunta a una rotura de la vía. La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) señala en su informe preliminar una posible «rotura franca de carril», en línea con las primeras conclusiones de los investigadores de la Guardia Civil.

El organismo independiente advirtió además de que una rotura de carril puede pasar mucho tiempo sin detectarse, de modo que los trenes sigan circulando por el punto afectado. Por eso reclamó a Adif medidas específicas para mejorar la detección de este tipo de fallos en las líneas de alta velocidad.