El organismo oficial de investigación estima que el tren AVE alcanzó por la cola al Iryo, parado ante una señal, en la entrada de la estación de Urda (Toledo). La velocidad exacta no se conocerá hasta analizar el registrador jurídico embarcado.
La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) sitúa el origen del siniestro en una avería del sistema de señalización y supervisión LZB, registrada hacia las 8:31 horas. Ese fallo obligó a los trenes a circular bajo el régimen de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que exige un intercambio manual de instrucciones mediante telefonemas entre el Centro de Regulación de Circulación de Adif y los maquinistas.
Según el primer informe, «la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias». El organismo no precisa en qué punto de esa cadena se produjo el fallo determinante, algo que se establecerá en las siguientes fases de la investigación.
El choque se produjo a las 8:53 horas del miércoles 28 de octubre, a la altura del punto kilométrico 118+800 de la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El Iryo 6076, con 147 viajeros y 5 tripulantes, estaba detenido ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda cuando lo alcanzó el AVE 2080 de Renfe, que llevaba 379 viajeros y 7 tripulantes.
El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el coche de cola del Iryo, y ambos acabaron volcados y girados al pie del terraplén. El resto del AVE descarriló por completo: seis coches quedaron sobre la plataforma, uno cayó por el terraplén y otro fue atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto. En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros.
El balance provisional de la AITAT es de 69 fallecidos y más de 200 heridos de diversa consideración, cifras que el organismo advierte de que no son definitivas. La circulación de la línea permanece interrumpida, sin previsiones por ahora sobre su reapertura.
Los registros embarcados de ambas composiciones, que los investigadores recuperaron este jueves junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, quedaron bajo custodia de la Guardia Civil. La AITAT subraya que la investigación está en una fase incipiente y que todas las hipótesis siguen abiertas. Además de la avería del LZB y su gestión operativa, el análisis abarcará factores ambientales, organizacionales y procedimentales.
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