Los investigadores recuperan las cajas negras de los trenes del accidente de Urda

La AITAT ha participado junto a la policía judicial en la retirada de los registros embarcados del Ave y del Iryo, que quedan bajo custodia de la Guardia Civil. Su primer informe estima que la colisión se produjo a entre 160 y 200 km/h.

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) ha explicado que este jueves retiró los registros embarcados de ambos trenes junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias. En algunos casos, el estado de los vehículos ha dificultado el acceso a estos elementos.

Según el informe de la AITAT tras las primeras 24 horas, el choque dejó el coche de cabeza del Ave (el número 8) empotrado en el coche de cola del Iryo (el número 1). Ambos quedaron volcados y girados al pie del terraplén. El resto del Ave descarriló por completo: los seis últimos coches quedaron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. Un fragmento de carril deformado por el impacto atravesó el coche 3.

En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros (el 7 y el 8). Además del coche de cola, cayeron por el terraplén el 2 y el 3.

La AITAT ha recopilado información sobre la situación degradada que siguió a la avería del sistema LZB, iniciada a las 8:31 horas. Desde entonces los trenes circularon con Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), lo que obligó al Centro de Regulación y Control de Adif y a los maquinistas a intercambiar información. El informe establece la cadena de averías, instrucciones y acciones que habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias.

La AITAT fue notificada a las 9:10 horas del miércoles y movilizó a tres técnicos investigadores, que llegaron al lugar hacia las 12:15. Después se desplazaron al Puesto Local Operativo de Urda. Un segundo equipo acudió al centro de regulación de alta velocidad de Adif para revisar el puesto del responsable de circulación y el libro de telefonemas. Los investigadores también visualizaron los registros de vídeo y escucharon las grabaciones de las comunicaciones previas al choque, y se llevaron copias de todo ello.

Los investigadores aún no han podido hablar con las personas implicadas en primera línea, que no se encuentran en condiciones de someterse a entrevistas. La AITAT sostiene que sigue recogiendo información in situ y documentación de los distintos registros. En las siguientes fases prevé entrevistas, inspecciones de otras instalaciones o material rodante y la revisión del mantenimiento de las instalaciones. HerQles ya informó de la evolución del balance de fallecidos del accidente.