Adif comunicó 13 incidencias en el tramo de Urda desde que Puente es ministro

Nueve de ellas fueron problemas de señalización, y el último aviso se publicó unos tres meses y medio antes del accidente de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos.

Desde que Óscar Puente asumió el Ministerio de Transportes, en noviembre de 2023, Adif ha comunicado públicamente al menos 13 incidencias de distinta naturaleza en el tramo de la línea Madrid-Andalucía donde se produjo el accidente. Además de las nueve de señalización, hubo dos robos de cable y otras incidencias relacionadas con trenes que circulaban por la zona. Todas se anunciaron en la cuenta oficial de información de Adif en la red social X.

El número de avisos fue aumentando con el tiempo: tres en 2024, cuatro en 2025 y siete en 2026. El primero por señalización se remonta al 29 de mayo de 2024, con retrasos entre Urda y Malagón. Le siguieron otros el 30 de julio y el 29 de noviembre de ese año. En 2025 hubo nuevos avisos el 31 de julio y el 13 de octubre, además de un robo de cable el 4 de mayo y una incidencia con un tren el 17 de noviembre.

En 2026, Adif comunicó cuatro incidencias de señalización, los días 25 de marzo, 11 y 12 de junio y 7 de julio. También informó de una incidencia con un tren el 8 de abril y de otro robo de cable el 24 de junio.

El accidente se produjo el 28 de octubre tras la caída del sistema LZB. El centro de control de Adif autorizó entonces al tren de Renfe a reanudar la marcha normal, seis minutos después de la avería, aunque la normativa exigía circular a la vista. Esa orden incumplió las reglas operativas y permitió que el AVE circulara a velocidad habitual mientras otro tren permanecía detenido en la misma vía.

Por ahora no hay una conexión acreditada entre las incidencias anteriores y la avería del LZB. La investigación debe determinar las causas exactas, la responsabilidad del centro de control y si los antecedentes guardan relación técnica u operativa con el choque.

La Agencia de Seguridad Ferroviaria y la CIAF ya habían alertado de fallos de comunicación entre el control y los maquinistas, y de la necesidad de reforzar los protocolos, como recordó HerQles al informar de la advertencia de la CIAF en 2024. Los sindicatos y el consejero delegado de Iryo habían denunciado también problemas recurrentes del LZB que inmovilizaban trenes.