Pedro Marco de la Peña, considerado la pieza a sacrificar tras el desplome del sistema de alta velocidad, preside hoy un consejo extraordinario de Adif. Su futuro queda en el aire tras la salida del ministro que lo nombró.
Durante los últimos nueve meses, Marco de la Peña ha funcionado como cortafuegos político de las consecuencias de Adamuz, la tragedia ferroviaria con 47 fallecidos cerca de la localidad cordobesa, cuyo balance llegó a 116 muertos tras el accidente de Urda. Su papel era el de última defensa del ministro de Transportes en la asunción de responsabilidades.
La dimisión de Óscar Puente, que alegó que no le parecía justo permanecer en el cargo tras dos accidentes ferroviarios, deja sin su valedor al máximo responsable del gestor de infraestructuras. Como informó HerQles, Pedro Sánchez ha encargado al ministro de Economía, Carlos Cuerpo, gestionar la crisis ferroviaria.
El consejo de administración de hoy debe aprobar el convenio de Adif con la Administración General del Estado, que regulará las aportaciones públicas entre 2026 y 2030 para sostener la red convencional y la de alta velocidad. El anterior, ya vencido, supuso más de 12.000 millones de euros, 4.000 de ellos para la alta velocidad. Adif se financia con los cánones que cobra a Renfe, Iryo y Ouigo por circular por sus vías.
La posición de Marco de la Peña es delicada. Dos días antes de la dimisión, operadores como Iryo, maquinistas y trabajadores de Adif enviaron cartas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en las que advertían de un «riesgo grave» en la gestión de la seguridad y pedían que interviniera en la empresa. Entre sus peticiones figuraba circular obligatoriamente a 40 km/h al reanudar la marcha tras una caída del sistema LZB, una medida que Puente no incluyó en su plan para recuperar la confianza en el tren.
Ese plan contemplaba reducir el tráfico en el corredor Madrid-Sevilla para «minimizar riesgos», una doble comprobación en los centros de regulación, un gemelo digital y un software que el propio Puente definió como «territorio desconocido». Las medidas fueron recibidas con peticiones de dimisión en el Congreso y con trámites para convocar huelgas en Adif y Renfe en plena precampaña electoral.
En las plantillas, además, ha sentado mal que Puente señalara al trabajador del centro de control y que se filtraran después audios con su apellido, algo que perciben como un recurso para escapar del foco. El presidente de Adif afronta así la presión de los maquinistas y del resto de los trabajadores. El presidente de Renfe, en cambio, elogió a Puente como «uno de los mejores ministros».
