Adif prevé un 20% más de sucesos que afectan al tráfico ferroviario hasta 2030

Los nuevos convenios de Adif con el Estado admiten que no se cumplirán los objetivos de mantenimiento preventivo y que la impuntualidad empeorará. Renfe, Iryo y Ouigo han criticado con dureza esas previsiones.

Los dos convenios de Adif con la Administración General del Estado, aprobados ayer, se refieren a las dos sociedades en que se divide la empresa pública: la de alta velocidad y la que gestiona el resto de la red. Según la documentación a la que ha tenido acceso El Mundo, ambos prevén un aumento de los problemas en la infraestructura incluso en el mejor de los escenarios, es decir, si se cumplen por completo sus pronósticos.

En fiabilidad de las instalaciones, Adif calcula que en 2030 habrá 8.799 sucesos con afectación al tráfico imputables al estado de la infraestructura, un 20% más que los 7.355 previstos para 2025. Además, ambas sociedades prevén incumplir cada año sus objetivos de mantenimiento preventivo de las vías. En la red convencional el cumplimiento no pasará del 90%, sin mejora alguna en cinco años, pese al aumento de fondos. En alta velocidad, el documento refleja un cumplimiento de al menos el 99% en los últimos cuatro años, pero hasta 2030 no superará el 96%, a pesar del pacto con los trabajadores de febrero. Ese dato contrasta con la investigación abierta tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo).

La impuntualidad también crecerá. En larga distancia, los trenes con más de 10 minutos de retraso pasarán del 2,62% en 2025 al 3,5% en 2030, un 34% más; en media distancia, el aumento será del 42%. En alta velocidad, la mejor estimación para 2026 es del 16,9%, el triple que el 4,76% del año anterior y nueve veces el 1,83% previsto inicialmente. En seguridad, los accidentes por millón de trenes-km pasarán de 0,011 en 2025 a 0,025 este año y 0,022 en 2030.

El texto es el último que firmó Pedro Marco de la Peña, que horas después de aprobarlo presentó su dimisión a Carlos Cuerpo, como informó HerQles sobre la salida del presidente de Adif.

Iryo, Ouigo y Renfe presentaron alegaciones al borrador. Renfe señala «un empeoramiento generalizado de los indicadores y objetivos de prestación del servicio». Iryo sostiene que «el convenio normaliza un deterioro extraordinario de la calidad del servicio» y lamenta que el incumplimiento no haya tenido «ninguna consecuencia». Ouigo critica que «no se define una línea de base, una senda anual de reducción del coste unitario ni indicadores que permitan medir la eficiencia alcanzada».