Renfe reconoció 12 días antes de Urda que siete medidas pactadas seguían pendientes

En un comunicado del 16 de octubre, en plena disputa con los maquinistas por una nueva huelga, la operadora sostuvo que había cumplido su parte del acuerdo de febrero. Según Renfe, las siete medidas restantes dependían de otros organismos.

El documento fue la respuesta de la compañía pública a la huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), que exigía el cumplimiento de los compromisos de seguridad asumidos por el Ministerio de Transportes. Renfe recogía allí que, de las 24 actuaciones que correspondían a otros organismos, 17 estaban completadas y siete avanzaban mediante procedimientos administrativos, regulatorios y técnicos. Recordaba además que el pacto no fijaba plazos para su ejecución. Doce días después, dos trenes de alta velocidad chocaron en Urda (Toledo) y murieron 69 personas.

El acuerdo se firmó el 9 de febrero de 2026, tres semanas después del accidente de Adamuz (Córdoba), que causó 46 muertos. Óscar Puente, ministro de Transportes, se reunió ese día con los responsables de Renfe y Adif y con SEMAF, CCOO y UGT, y la huelga de los dos días siguientes quedó desconvocada. El pacto comprometía 1.800 millones de euros adicionales para mantenimiento durante cinco años y la creación de 3.650 empleos: 2.400 en Adif, 1.200 en Renfe y 50 en la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

Entre los asuntos abiertos en octubre figuraba la reforma del artículo 36 del Real Decreto 929/2020, sobre los tiempos de conducción. El cambio buscaba que las interrupciones de menos de 45 minutos contaran como conducción efectiva, con un criterio común para todas las empresas ferroviarias. El 16 de octubre, CCOO informó de que la AESF tenía lista una propuesta que aún debía remitir al Ministerio de Transportes. Renfe admitió ese mismo día que la modificación seguía avanzando en la Agencia, aunque aseguró que la interpretación reclamada por los maquinistas ya se aplicaba en la compañía.

CCOO señaló también como pendientes los criterios homogéneos ante alertas meteorológicas y la coordinación entre los distintos agentes ferroviarios. Las comunicaciones sindicales apuntaban igualmente a convenios para financiar el mantenimiento de las infraestructuras y a protocolos comunes para gestionar situaciones de riesgo en la circulación.

Las explicaciones sobre Urda han llegado al Congreso. Como informó HerQles, una mayoría de la Diputación Permanente pidió la dimisión de Óscar Puente.

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