Adif emitió nueve avisos en el tramo de Urda antes del accidente que dejó 69 muertos

Los avisos públicos de Adif ya recogían incidencias, sobre todo de señalización, en el entorno de Urda (Toledo), donde el choque entre dos trenes causó 69 muertos. El ministro Óscar Puente sostiene que ese tramo no era un punto negro.

El comunicado con el que Adif informó del alcance entre dos trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía fue el décimo aviso en doce meses en su canal oficial de X sobre el tramo de Urda. La mayoría de los anteriores se debieron a problemas con el sistema de señalización, a veces por robos, según indican los propios mensajes.

Puente defendió en su rueda de prensa del viernes que el tramo no era un punto negro ni uno de los de mayor número de incidencias. Según indicó, el último aviso fue el 14 de octubre, y citó como ejemplo el tramo de Puertollano, con 17 avisos. Tampoco Adamuz (Córdoba) figuraba como punto negro por número de avisos hasta el 18 de enero, cuando se produjo un accidente con 46 muertos.

Un análisis de El Debate sobre más de 1.500 avisos de Adif en trenes de media y larga distancia señala los fallos de señalización como la causa técnica dominante, seguidos de averías generales y de la catenaria. Adif no ofrece un histórico de avisos, de modo que el análisis se basa en lo publicado en redes y no recoge todas las incidencias, solo las comunicadas.

Los informes de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria cifran en 69 los accidentes significativos de 2025: 12 descarrilamientos, 15 colisiones, 31 arrollamientos, siete accidentes en pasos a nivel y cuatro por otras causas. Solo los 77 de 2023 superan esa cifra, y los tres últimos años coinciden con el mandato de Puente al frente del Ministerio.

La presión sobre el Gobierno también llega por las prioridades de inversión. Según ese análisis, el Consejo de Ministros autorizó en 2026 contratos por 186,17 millones de euros para la nueva línea de alta velocidad Almería-Murcia, el primero de ellos antes de cumplirse un mes del accidente de Adamuz. El Ministerio anunció el 17 de febrero que ya tenía contratada la señalización ERTMS para esa línea, mientras en el corredor andaluz sigue el sistema instalado en 1992, pese al acuerdo de octubre de 2021 para cambiarlo.

La investigación judicial, como informó HerQles, avanza en paralelo. La Guardia Civil investiga una cadena de fallos de seguridad en el siniestro. Los periodistas Alejandro Entrambasaguas y María Jamardo cuestionan la gestión del Ministerio y esta última plantea que la Audiencia Nacional asuma este tipo de investigaciones para garantizar su independencia.