Adif calificó de obsoleto en 2022 el sistema LZB de la línea Madrid-Andalucía

Un documento de licitación del gestor ferroviario describía hace cuatro años como «obsoleto» el sistema de seguridad LZB, que sigue activo en el corredor. Los trenes de Iryo y Ouigo se han quedado parados cuando falla.

Adif conocía al menos desde 2022 los problemas que el sistema LZB causa en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Los maquinistas de Iryo y Ouigo avisaban de que sus trenes quedaban paralizados cuando el sistema de seguridad dejaba de funcionar. Este asunto ya lo abordó HerQles cuando la directora de Ouigo España pidió a Adif retirar el LZB por antiguo.

En noviembre de 2022, el gestor preparó la licitación de un tren auscultador para vías de alta velocidad. El pliego técnico, de 194 páginas, exigía que el nuevo equipo fuera compatible con el LZB del corredor Madrid-Andalucía. Ese mismo documento define el sistema como «obsoleto». Adif había elaborado además un texto en el que urgía a renovarlo, por quedar anticuado y no ser interoperable con ciertos trenes. Según esas informaciones, la limitación afecta sobre todo a las máquinas de los nuevos operadores, el francés y el italiano.

El proyecto para migrar la señalización LZB se preparó en 2020. Adif sacó a concurso el cambio por 131 millones de euros y lo ganó Thales España, que ofreció ejecutar la obra por 94 millones. El contrato se formalizó el 13 de octubre de 2021. La diferencia entre ambas cifras es de 37 millones de euros.

El contrato fijaba febrero de 2026 como plazo máximo para poner en marcha el ERTMS, el nuevo sistema de señalización. Sin embargo, los trenes que circulan por la línea no dispondrán de él al menos hasta 2027. Según publica El Mundo, la obra se entregará con al menos un año de retraso. El diario añade que existe la duda de si habría servido para evitar tragedias como la de Urda, en Toledo.