La directora de Ouigo España pidió a Adif retirar el sistema LZB por antiguo

Amandine Thomas-Commin defendió que el LZB es seguro, pero reclamó sustituirlo por el ERTMS para mejorar la regularidad del servicio en el sur. El sistema está en el origen del accidente de Urda.

La petición la hizo la directora general de la operadora, de matriz francesa, el pasado 24 de septiembre en la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria que impulsó el PP en el Senado. La comisión se creó a raíz de la tragedia de Adamuz, en la que murieron 46 personas. Thomas-Commin explicó allí que Ouigo había solicitado a Adif, gestor de la red, retirar el sistema de señalización LZB en el sur, en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

La directora dejó claro que no cuestionaba su seguridad. Según dijo, se trata de «quitar el sistema LZB de señalización en el sur y poner un sistema no más seguro, porque el LZB es seguro, pero sí más moderno y que va a permitir mejorar la calidad del servicio en el sur». Añadió que Ouigo también pide el ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.

Thomas-Commin insistió hasta en tres ocasiones. «El LZB es un sistema que se puso en marcha en 1992. Es un sistema alemán, muy fiable, muy seguro, pero un poco antiguo, y todos los expertos ferroviarios dicen que hay que poner ERTMS, que es un sistema de señalización europeo muy moderno», afirmó. Según sostuvo, el cambio reduciría el tiempo de viaje entre Andalucía y Madrid y permitiría a todas las empresas «tener menos incidencias de regularidad debidas a la red».

La responsable de Ouigo España expresó confianza en la gestión de Adif: «Teníamos confianza y tenemos confianza en que Adif conoce su red, conoce sus necesidades de mantenimiento y lo hace. Es la segunda red más grande del mundo». Recordó que la compañía había planteado propuestas de mejora de la regularidad, como el plan de choque, y que quitar el LZB en el sur era una de ellas.

El LZB opera en ese corredor desde la inauguración de la línea Madrid-Sevilla, en 1992. Estaba en proceso de sustitución por el ERTMS, aunque con retraso. El origen del accidente de Urda estuvo en un fallo de ese sistema, que además había dado más fallos en los últimos tiempos.

Tras el accidente de Adamuz, el ministro Óscar Puente señaló que en esa línea había en ejecución un expediente para implantar el ERTMS en lugar del LZB, por más de 104 millones de euros. Habló entonces de una «migración progresiva» que todavía no ha terminado. La falta de personal en el control ferroviario es otro frente abierto, como denunciaron los controladores de Adif.