Controladores de Adif denuncian falta de personal en el centro de control de Atocha

Empleados del centro H24 aseguran que el tráfico ferroviario ha crecido sin refuerzo de plantilla. Añaden que la mayoría de los controladores son juniors de entre 24 y 31 años.

El Centro de Gestión de Red H24 (CGRH24) de Adif, situado en la estación madrileña de Atocha, supervisa la red ferroviaria española las 24 horas del día, los 365 días del año. Algunos empleados que trabajan allí alertan de que en determinados momentos falta gente. «Hay muchos trenes para pocos ojos», resumen. Adif no hace público cuántas personas trabajan en cada turno, por motivos de seguridad estratégica y confidencialidad operacional.

Según estos trabajadores, la carga de trabajo ha aumentado desde la liberalización del sector sin que la empresa pública haya aportado los recursos humanos necesarios. «No se ha incrementado el personal de la misma forma que lo ha hecho el tráfico ferroviario», afirma uno de ellos. Señalan que la mayoría de los controladores actuales son juniors, de entre 24 y 31 años, y que trabajan bajo la supervisión de profesionales con rango directivo. Según fuentes sindicales, en el centro de Atocha había un solo controlador en el momento del choque, y el que dio la orden al maquinista del AVE era uno de los más noveles.

El H24 se organiza en turnos de mañana, tarde y noche. Lo integra un equipo multidisciplinar reducido, con cuadros técnicos, jefes de área de seguimiento del tráfico y directivos de guardia. Depende de él una red de Centros de Regulación y Control, formados por decenas de operadores. Cuando falla un sistema como el de señalización LZB, el H24 toma el control de la circulación. Para ello se apoya en el sistema centralizado Da Vinci, que ofrece una visión integral de la red, y mantiene contacto directo con los maquinistas.

ABC ha recogido testimonios de empleados que dicen haber recibido la petición «encarecida» de no hablar con la prensa. Algunos la desobedecen por el hartazgo en la plantilla. Aseguran que en los últimos años «se ha ido restando valor al cuerpo técnico mientras se ha engordado el cuerpo directivo» y que se ha dejado marchar a personas muy expertas para sustituirlas por «chavales jóvenes sin experiencia». Afirman también que Adif funciona «más bien como una agencia de colocación» que como administrador ferroviario, y que eso «tiene consecuencias cuando se trata de la seguridad».

Entre la plantilla, tras la segunda tragedia en la red en menos de nueve meses, se repite la palabra «nepotismo». Los trabajadores señalan a la directora de Recursos Humanos, Conchi Casillas, y al presidente de la empresa, Luis Pedro Marco de la Peña, como «principales responsables del declive de la empresa». Uno de ellos asegura que el hijo de la responsable de Recursos Humanos fue colocado en el proyecto de Alta Velocidad en Arabia Saudí.