Técnicos de Adif denuncian que el sistema LZB de Madrid-Sevilla opera con tecnología de 1970

Técnicos de Adif sostienen que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde murieron al menos 64 personas en Urda, usa una señalización obsoleta y con fallos frecuentes. Aseguran que el personal ya había advertido de ello.

Los técnicos afirman que el sistema de seguridad LZB, que protege la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, funciona con una tecnología que data de 1970. Según explican, fallaba con frecuencia y su sustitución ya había sido identificada como necesaria por los propios profesionales del sector.

El accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha dejado, por ahora, al menos 64 fallecidos. Como informó HerQles, Vox ha presentado una querella contra responsables de Adif por lo ocurrido.

El Ministerio de Transportes inició en 2020 los trámites para reemplazar el LZB por el sistema ERTMS, considerado más moderno y seguro. El contrato se adjudicó en septiembre de 2021 a Thales España GRP por 93,8 millones de euros. Formaba parte de un proyecto valorado en 136 millones en total, que incluía la renovación de enclavamientos y circuitos de vía, además del ramal La Sagra-Toledo.

Sin embargo, la ejecución se alargó durante 52 meses y expiraba a finales de 2026. Mientras tanto, se procuraba mantener la explotación comercial de la línea sin interrupciones.

Los técnicos cuestionan que se priorizara la continuidad del servicio sobre la seguridad de los pasajeros. También denuncian que la ausencia de Presupuestos Generales del Estado durante toda la legislatura ha limitado el mantenimiento ferroviario. En su opinión, la red se estaría atendiendo con cerca del 50 % del gasto necesario.

La cuestión de la inversión ya se ha puesto sobre la mesa en las últimas horas: Adif recibe casi 6.000 millones de fondos NextGen mientras la inversión ferroviaria cae un 66,7 % desde 2009.