El tren Iryo contra el que chocó un AVE de Renfe en Urda (Toledo) esperaba la autorización del centro de control de Atocha tras la caída del sistema LZB. El ministro de Transportes califica de «inexplicable» que sí se autorizara la marcha del AVE.
El convoy de Iryo había quedado detenido tras la caída del sistema de seguridad LZB, provocada por un fallo informático, y no había recibido autorización para ponerse de nuevo en marcha. Así lo ha sabido El Español, que cifra en al menos 68 los fallecidos en el accidente. Esa caída detuvo de forma automática a seis trenes y obligó al centro de control de Adif en Atocha, responsable de retomar la gestión cuando falla el LZB, a operar de forma manual.
Mientras el Iryo aguardaba la orden, un AVE de Renfe de la serie 103 lo alcanzó por la parte trasera y varios vagones descarrilaron. Iryo sostiene en un comunicado que el golpe se produjo a las 8:48, a la altura del punto kilométrico 118, «por causas que aún se desconocen».
El ministro de Transportes, Óscar Puente, considera «inexplicable» la decisión del centro de control de autorizar la marcha del AVE cuando el sistema mostraba un aviso rojo de vía ocupada por el tren de delante. Según Puente, aun decidiendo reanudar la circulación, debería haberse limitado la velocidad a 40 kilómetros por hora. Es el protocolo de marcha a la vista, que, según la información disponible, otro de los seis maquinistas afectados solicitó y obtuvo. Como informó HerQles, Transportes sostiene que el AVE debió circular con esa limitación.
Puente afirmó: «Creemos que el tren Iryo recibe alguna instrucción de que puede reanudar la marcha cuando el otro tren ya la había reanudado». Añadió que se desconocen los motivos por los que el Iryo permaneció parado. También aseguró que todos los trenes están «perfectamente localizados» en todo momento.
Fuentes del sector apuntan, como hipótesis no confirmada, a que el panel de control puede dar una falsa ocupación. Si el responsable de circulación no sabía que el Iryo seguía allí, habría atribuido la señal a la avería del LZB.
Las comunicaciones entre el maquinista del Iryo y el centro de control, que aún no se conocen, son clave para determinar qué ocurrió realmente.
