El AVE del choque de Urda debió circular en marcha a la vista, según Transportes

El ministro Óscar Puente explicó que, tras la caída del sistema de control LZB, el tren debía reanudar la circulación a baja velocidad, con un máximo de 40 km/h. En su lugar se autorizó la marcha normal poco antes del choque con el Iryo.

El accidente del miércoles en Urda (Toledo) ha dejado numerosos heridos y ha movilizado a bomberos, Protección Civil y varias unidades sanitarias. Según fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el siniestro se produjo después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara a varios trenes a recuperar la marcha normal tras una avería en el sistema ferroviario.

La incidencia se registró a las 8:32 horas en la provincia de Toledo y obligó a detener seis trenes en un tramo de 90 kilómetros. Ocho minutos después, el operador permitió que reanudaran la circulación. En torno a las 8:53 se produjo el impacto entre el AVE de Renfe y el convoy de Iryo, en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Andalucía, entre Los Yébenes y Urda. Las primeras investigaciones apuntan a que el AVE alcanzó por detrás al tren de Iryo y provocó el descarrilamiento de varios vagones.

En la comparecencia oficial de las 15:00 horas, el ministro Óscar Puente explicó que se produjo una caída del sistema de control LZB. Ante una incidencia así, afirmó, el AVE debería haber reanudado la marcha en el modo conocido como marcha a la vista. «Se toma la decisión de que se reanude la marcha, no como debería en todo caso, si es que se reanuda, en lo que se denomina como marcha a la vista, es decir, a una velocidad que permita al maquinista detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vía», dijo Puente, que añadió que esa velocidad tiene «una limitación máxima a 40 kilómetros por hora».

La marcha a la vista es un régimen que se aplica cuando puede haber un obstáculo o peligro en la vía. El maquinista debe regular la velocidad para poder detener el tren dentro del tramo que alcanza a ver desde la cabina. No fija una cifra concreta, pero la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria establece que la «velocidad de 40 km/h no debe superarse en ningún caso». La visibilidad, el estado de la vía y la capacidad de frenado condicionan la velocidad adecuada en cada momento.

Los supervivientes han descrito la violencia del impacto. Un pasajero que viajaba de Madrid a Sevilla contó que salió despedido «cuatro o cinco asientos» por el pasillo. Varios testigos relatan que un raíl salió disparado, atravesó el tercer vagón y alcanzó a un pasajero. Otro viajero explicó que el tren llevaba unos diez minutos detenido tras recibir aviso de una incidencia en la vía.

Tras el choque, algunos pasajeros rompieron ventanas para salir y otros abrieron una puerta y bajaron a la vía. Ayudaron a los heridos mientras la Guardia Civil identificaba a los afectados antes de su traslado a centros sanitarios. Como informó HerQles, Imagen de archivo