Colapinto cumplirá una penalización de diez puestos en Austin por cambiar la electrónica

Alpine ha montado una cuarta unidad de control electrónico en el monoplaza del argentino, una más de las tres que permite el reglamento. Colapinto perderá diez posiciones en la parrilla del Gran Premio de Estados Unidos.

La decisión de Alpine llega después de los problemas que el piloto sufrió en Singapur, según el relato del propio equipo y del piloto. La escudería sustituyó la unidad de control electrónico del A526 de Colapinto y, al superar el límite fijado por la Fórmula 1, el argentino sufrirá un castigo de diez posiciones en la parrilla de salida del domingo. Es la cuarta vez que se cambia este componente esta temporada, y el reglamento solo permite tres sin sanción.

El propio Colapinto ya había anticipado el castigo el jueves. «Tuvimos problemas en Singapur y no es secreto. Habrá que cambiar algunas cosas y estamos viendo las penalizaciones que vendrán en el resto del año», explicó. El piloto recordó que se le rompió un motor y que el problema de la batería en Singapur también obliga a penalizar: «Están viendo cuántos puestos».

No es la primera vez que el piloto de 23 años paga por el desgaste de piezas. Como ya contó HerQles en la previa de la carrera, llegó a Texas con la intención de recuperarse. En el Gran Premio de Baréin, Alpine cambió su quinto motor del año y juntó ese castigo con la sanción por el choque con Pierre Gasly en Azerbaiyán. El resultado fue una penalización de 15 puestos. El equipo buscó así concentrar ambas sanciones en una sola cita y preservar opciones para el resto del calendario.

En Singapur, Colapinto abandonó la Sprint del sábado por un fallo en el sistema de almacenamiento de energía, ligado a la unidad de potencia. El domingo su coche se apagó en la vuelta 32 y tampoco pudo terminar la carrera. «Un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana», declaró entonces. Alpine apuntó a un posible problema de transmisión y añadió que debía esperar al regreso del monoplaza para investigar el origen del fallo.

Los equipos suelen agotar el cupo de componentes cerca del final del curso, y este año la nueva normativa técnica ha complicado aún más cumplir con esos máximos.