Seguridad Ferroviaria pidió a Adif revisar los protocolos para reanudar la marcha de trenes parados
30 Oct 2026, 05:58
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria transmitió a Adif medidas correctoras tras un incidente en Cuenca en 2024. La recomendación sigue «abierta», según la memoria anual de 2025 de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, dependiente del Ministerio de Transportes de Óscar Puente, avisó a Adif de que debía «revisar los protocolos de actuación para autorización de reanudación de la marcha» después de que un tren quedase parado en la vía. La situación es similar a la que desencadenó la tragedia de Urda (Toledo), donde un tren de alta velocidad de Renfe chocó contra un Iryo que no podía avanzar. El accidente deja hasta ahora 69 fallecidos.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) recogió la recomendación en su Memoria Anual de 2025, a partir de la investigación de un incidente operacional ocurrido el 25 de junio de 2024 en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel. El documento pedía, en particular, facilitar al responsable de circulación «la confirmación del nivel de ERTMS en el que circula el tren, en casos de coexistencia de niveles».
Según la memoria, la Agencia comunicó a la CIAF que había transmitido a Adif varias medidas correctoras. Entre ellas, actualizar los protocolos tras rebases de señal, lo que exigiría mejoras en el Reglamento de Circulación Ferroviaria y en los Sistemas de Gestión de la Seguridad, o bien desarrollar una Ficha Guía. También se propuso incluir la obligación del maquinista de comunicar al responsable de circulación el motivo de la parada. Pese a ello, el estado de la recomendación continúa «abierta»: aún no se ha resuelto por completo.
El incidente de Cuenca afectó a un tren de alta velocidad de Murcia a Atocha que rebasó una señal que obligaba a detenerse y frenó automáticamente en «modo TRIP». El maquinista habló con el responsable de circulación del Centro de Regulación de Circulación de Albacete, que le autorizó a continuar de inmediato. Después le ordenó detenerse y retroceder a Cuenca al comprobar que el rebase era indebido.
La CIAF concluyó que la única barrera efectiva frente al riesgo de colisión fue la comprobación visual del responsable de circulación, que consideró libre el cantón. El informe advierte de que «esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano», por lo que pide medidas mitigadoras de carácter técnico, como ya informó HerQles.
En su primera comparecencia tras el accidente de Urda, Puente explicó que la tragedia empezó con la caída del sistema de seguridad LZB hacia las 8:30 horas «en un tramo de 63 kilómetros». Lo atribuyó a «un problema informático» que, dijo, «produce la detención automática de todos los trenes». Entonces «entra a tomar el mando el Centro de Control de Atocha» y, a partir de ahí, «se toman unas decisiones» que el ministro calificó de «inexplicables».
