Las incidencias de señalización en la alta velocidad crecen un 605 % desde 2019

Los trenes afectados por fallos de señalización pasaron de 254 en 2019 a 1.792 en 2025, según las Declaraciones sobre la red que elabora Adif. Los minutos de retraso asociados se multiplicaron por más de 11.

En términos absolutos, la red sumó 1.538 trenes afectados más por averías de señalización que al inicio del periodo analizado. El impacto sobre la puntualidad es mayor: los minutos de retraso vinculados a estas incidencias pasaron de 3.095 en 2019 a 34.851 en 2025, un aumento de 31.756 minutos. Las demoras crecen, por tanto, más deprisa que el número de trenes afectados.

Las instalaciones de señalización transmiten la posición de los convoyes y regulan sus movimientos. Cuando fallan, pueden obligar a imponer restricciones de velocidad, modificar las condiciones de explotación o interrumpir temporalmente la circulación. Los datos aparecen en las Declaraciones sobre la red, documentos del propio administrador de infraestructuras, y llegan en plena polémica por la seguridad ferroviaria tras el accidente de Urda, como informó HerQles.

El deterioro no se limita a la señalización. El conjunto de incidencias operacionales atribuidas a Adif pasó de afectar a 384 trenes y causar 7.083 minutos de demora en 2019 a 2.690 trenes afectados y 62.002 minutos de retraso en 2025.

Entre las partidas que más crecieron figuran los errores en los procedimientos operativos, que pasaron de cuatro trenes y 43 minutos a 80 trenes y 1.164 minutos. Los problemas del estado de la vía subieron de cinco trenes y 28 minutos a 95 trenes y 1.159 minutos. A ello se suman las restricciones temporales de velocidad por deficiencias en las vías, que en 2025 afectaron a 139 trenes y provocaron otros 1.300 minutos de retraso.

Las obras y las irregularidades en los trabajos de construcción también aumentaron. Pasaron de siete trenes y 65 minutos de demora en 2019 a 302 trenes y 5.128 minutos en 2025. Las incidencias de infraestructura clasificadas bajo otras causas sumaron 132 trenes afectados y 14.541 minutos de retraso.

Los problemas tampoco se circunscriben al administrador público. Las incidencias imputables directamente a las empresas ferroviarias crecieron todavía más: los trenes afectados por problemas técnicos y logísticos de los operadores pasaron de 680 en 2019 a 6.704 en 2025, y los minutos de demora, de 12.854 a 149.258.

Entre las causas de las compañías figuran las averías del material rodante, las solicitudes operativas y los problemas de preparación y formación de los trenes. La mayoría de las categorías registraron incrementos durante el periodo, con la excepción de las incidencias clasificadas en coches de viajeros.

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