Tres ordenadores de Adif dejaron sin señalización LZB la línea Madrid-Sevilla en Urda

La caída de tres ordenadores que gestionan el sistema LZB inutilizó la señalización en la línea de alta velocidad a su paso por Urda (Toledo). Fuentes conocedoras apuntan a que son equipos antiguos con fallos recurrentes.

Según ha podido saber The Objective, los tres ordenadores que gobiernan el sistema de protección LZB están repartidos en edificios técnicos a lo largo de la línea Madrid-Sevilla. Su caída dejó más de 60 kilómetros sin señalización y obligó a intervenir al centro de control de Atocha. Una de las fuentes consultadas asegura que «estos ordenadores fallan de forma recurrente, son del siglo pasado y se ha pedido en varias ocasiones que se reemplacen».

Cuando uno de estos equipos se cae, el tramo queda sin señalización y los trenes se detienen por seguridad, mientras los técnicos reinician los sistemas. En este caso se frenaron ocho trenes. Los operadores de Atocha y de Santa Justa vieron en sus pantallas todo el tramo en rojo, señal de que el sistema de seguridad había caído.

En ese momento, el centro de control puede autorizar la marcha de los trenes, normalmente con una orden de marcha a la vista que limita la velocidad a 40 kilómetros por hora. Las mismas fuentes consideran un error concentrar tanta responsabilidad en los trabajadores de ese centro. Aseguran que suelen tener poca formación y un sueldo bajo. Subrayan que los ordenadores de los centros de control de Atocha y Sevilla sí son modernos.

La línea del accidente data de 1992 y utiliza el LZB, un sistema alemán extendido en Europa. Posteriormente apareció el ERTMS, interoperable entre países, que ha ido sustituyéndolo. Su instalación avanza despacio porque se realiza de madrugada y solo algunos días. En obra nueva ya se montan los equipos modernos, y las fuentes afirman que «el cambio es muy significativo».

De momento se desconoce si los ordenadores antiguos provocaron el fallo. Las fuentes consultadas lo apuntan «porque son mayoría». Según los trabajadores de mantenimiento, hay decenas de estos equipos en la línea Madrid-Sevilla y también en el resto de líneas del país.

El miércoles 28 de octubre, el ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó que «el sistema de control LZB de Urda cayó como consecuencia de un fallo de comunicación en los ordenadores, de tres de la red». Argumentó que estas caídas eran normales y puso el foco, en cuanto a la causa del choque, en un trabajador de la empresa pública en el centro de control. Como informó HerQles, Puente descartó dimitir y responsabilizó a Adif del siniestro. Más recientemente, HerQles publicó que Adif comunicó 13 incidencias en el tramo de Urda desde que Puente es ministro.