El IEE cifra en 3.600 millones el déficit de mantenimiento de la red ferroviaria
29 Oct 2026, 06:43
El think tank de la patronal CEOE calcula que el mantenimiento pendiente de la red ferroviaria española suma 3.600 millones de euros. La cifra reaviva las críticas al Gobierno tras la segunda tragedia mortal en la alta velocidad en nueve meses.
El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, reaccionó con dureza al último siniestro de la alta velocidad. «La causa del accidente no es más que una, el fallo del sistema de seguridad de la línea», afirmó este miércoles, y añadió: «Siento vergüenza por la falta de mantenimiento y de control».
Su asociación lleva años advirtiendo del déficit de inversión en conservación. Su último informe fija en 600 millones de euros anuales el esfuerzo mínimo para mantener la alta velocidad en condiciones parecidas a las del resto de la Unión Europea. En 2025, Adif AV invirtió 492 millones.
El Instituto de Estudios Económicos (IEE) publicó en marzo un informe aún más severo. Estima en 3.600 millones el déficit en obras de mantenimiento de la red ferroviaria, dentro de un déficit total superior a 12.000 millones en las infraestructuras del país. Plantea destinar al menos 2.900 millones anuales para frenar su depreciación, que según el estudio dura desde 2015.
Íñigo Fernández de Mesa, presidente del IEE y vicepresidente de CEOE, lo resumió así: «Desde 2019, los ingresos se han incrementado en 150.000 millones de euros pero el esfuerzo inversor ni siquiera ha sido suficiente para evitar una destrucción de la infraestructura. No tiene ningún sentido».
La polémica surgió a comienzos de año con el accidente de Adamuz, causado por la ruptura de una vía. El Gobierno respondió con cifras de mayores transferencias a Adif y más inversión en conservación. Es cierto que el gasto de Adif en conservación de la alta velocidad subió cerca de un 50 % entre 2019 y 2025, de 336 a 492 millones. Pero sigue por debajo de los 600 millones que reclaman los ingenieros, y el número de pasajeros creció en el mismo periodo cerca de un 80 %.
El gasto en mantenimiento por kilómetro de vía solo ha aumentado un 3,4 % en términos brutos desde 2013. Desde entonces la apertura a la competencia ha elevado el tráfico en varios tramos, entre ellos el de los dos accidentes de este año. Con la inflación descontada, el esfuerzo por kilómetro habría bajado. Todo ello ocurre mientras los recursos del Gobierno central crecieron en torno a 100.000 millones de euros, cerca de un 50 % más.
La presión sobre el Ejecutivo aumenta. Como informó HerQles, Pedro Sánchez calificó de «inasumibles» los dos accidentes ferroviarios en un año. Además, Adif recibe casi 6.000 millones de fondos NextGen mientras la inversión ferroviaria cae un 66,7 % desde 2009.
